您的位置: 我的梦想是成立一个造船业务相关的IT公司，做大做强中国造船企业的IT产品，与国外的公司同台竞争，如果对方把我视为竞争对手，我想我也成功了。
“我们两个在一起，谁显得大？”程庆和指着上海市计算机用户协会理事陈永耀问。比程庆和大两岁的陈永耀头发乌黑，瘦高身材，一副很精干的样子。在一旁的程庆和也是一头黑发，戴着眼镜，温文尔雅，甚至有点憨厚。
看到记者疑惑的眼神，程庆和低声地说：“我的头发是染的。”陈永耀在一边赶紧解围。“你管理这么大的团队，压力大啊！”
程庆和，1982年毕业于上海交通大学，之后进入沪东中华造船（集团）有限公司信息部门工作，后来又考入上海交通大学管理学院攻读MBA，并于2000年8月毕业。现任沪东中华总经理助理兼信息技术研究所所长。
程庆和的言行举止不像有些成功者那样显得志得意满。静静地听他的故事，会立刻感受到他为人的随和与低调，他简短干脆的回答正如其本人所言，“多做少说，最好不说”。
从“傻大黑粗”到“快乐造船”
现代船舶工业是大工业的缩影。“出大力、流大汗、造大船”是我们熟悉的中国造船工人的豪言壮语，电焊工人在高大的船体上焊出朵朵焊花也是经常被镜头捕捉的典型的船厂生产场面。然而，这豪言壮语和壮观场景的背后恰恰体现出船舶工业“傻大黑粗”的外界印象。
大型船舶被称为“海上活动的城市”，造船涉及发电、供水以及人类生活的各方面。造船企业是单件生产型和项目工程型生产企业，产品复杂，信息化涵盖整个产品生命周期，而当前没有一个单项技术能够涵盖造船企业的全部信息流。
船舶产品的设计是造船发展的瓶颈。“以前造船设计就像做衣服，要绘图、放样、裁剪。”程庆和说。
沪东中华曾有一个像篮球场大小的样台，工人在样台上将钢板要做的样一块块放出来。一艘万吨船，除了钢板，还有上万根各种各样的管子，全靠工人现场取样制作。每根管子从取样到安装，要从十层高的船上到车间上下三个来回才能完成。这样造船，不但工人辛苦，返工量大，质量难以保证，材料的浪费更是惊人。
传统的开发设计手段制约了新产品的开发。国内大型船舶造船总周期普遍要比国外先进水平长1年时间，其中设计和生产技术准备时间要占到一半。过长的周期使沪东中华拿不到好的订单。面对众多船东的订货要求，沪东中华由于报价设计周期长和新产品贮备不足，往往丧失商机。
80年代初，沪东中华引进了VAX、PDP等一系列计算机，进行CAD、CAM的开发应用。这些系统应用对于缩短设计周期和提高质量，具有明显的推动作用。过去设计船舶，全靠人工一笔一笔地画，整个工厂一年只能设计一两艘船舶。
现在工厂一年可以设计3艘以上船舶，产品报价设计由原来的1～2个月/艘缩短到数天。比如，一艘7万吨级货船，设计效率提高了30%，差错减少80%，并且生产设计和详细设计的阶段划分已相当模糊。90年代中期，沪东中华的设计人员基本实现甩图板，产品开发设计能力提高一倍以上。
从CAPP/CAM到CAD（甩图板）、建立MIS的初步阶段，再到建立电子信息模型，实现并行设计和逐步应用CIM的发展阶段，细数企业的信息化发展历程，程庆和说：“沪东中华正在向数字化造船理念和模式发展，并向实现‘绿色造船’、‘快乐造船’迈进。”
程庆和介绍说，“绿色造船”的前提之一是实现“数字化造船”——采用数字化设计手段，进一步完善产品建模、深化生产设计，把安全措施落实到图纸上。只有实施“数字化造船”，才能实现“绿色造船”，获取“绿色通行证”，并达到“快乐造船”。
苦中作乐
程庆和一周工作六天，平时6：00起床，7：20上班。上班除了参加大量的会议外，还要做业务协调工作。有空的时候和IT员工进行沟通，进行指导和部署。晚上回到家也不能停歇，要看大量的东西。“IT变化很大，不但要学IT，还要学习管理的理念，否则就落伍。”
“在企业中做信息化蛮累的。”程庆和苦笑着说，“企业流程优化、基础信息化、信息编码、组织体制变革，这些都是信息部门应该从事的工作，否则信息化一定搞不好，会出现‘两张皮’。”
像很多国有企业一样，沪东中华信息部门要和管理层一起做进行流程再造的大量的工作。虽然这件事由企划部专门负责，信息部门也要帮助他们一起做业务流程梳理，使资金流、人流、物流畅通，“如何分析，改进之后怎样做，要帮其他部门考虑得多一点。”
大量的开发工作也是累的主要原因。船舶设计、生产和管理的复杂性，一般通用软件很难满足船舶企业的需要，没有直接可以“拿来”的应用软件，这给船舶企业信息化带来了相当的困难。国外船舶设计软件昂贵的购买和维护费用又令利润不高的船舶企业望而却步，并且花费巨资购买的软件往往并不完全符合中国船舶企业的需要，通常要进行大量的二次开发。
开发之后，系统集成也是最令程庆和感到头疼的问题之一。沪东中华这家拥有30多年信息化应用历史的造船厂，已经走到IT大集成的应用阶段。船舶企业所用财务、管理、设计等软件版本繁多，标准不一，给信息集成和行业管理特别是将来的企业间合作、虚拟造船带来极大的阻碍。
IT虽然让程庆和有一种挑战的快乐，同时也带给他深深的苦恼，“IT效果很难衡量，CIO只能为别人做嫁人，功劳是别人的，辛苦是自己的。”
培养两栖人才之乐
从技术开发人员到走上领导岗位，程庆和从看重个人成功，到更加看重IT队伍的建设。“很多企业做到最后，IT人员散光了。而我们还保持比较完整的开发力量。”提到团队的人才建设，程庆和脸上的表情舒展开来，露出欣慰的笑容。
“领导给我们的政策，让我很慰藉。”程庆和有一支一百多人IT团队，成立了一个公司，两块牌子，对外称东欣公司，对内叫沪东中华造船（集团）有限公司信息所。程庆和说他的管理风格很民主，更愿意发挥下面团队的力量，有问题大家讨论，交流很多。
“如何做好IT队伍建设，我们动了一些脑筋”。由于社会上IT行业收入较高，而船舶行业收入水平相对较低，一般对信息化人才缺乏吸引力。
程庆和一方面提高IT人员的待遇，一方面加强高素质人才的培养。为了增加员工的收入。东欣公司最早过了一段软件外包的日子。
这虽然能增加东欣公司的收入，但是没有自己的核心产品。1996之后，东欣公司开始做造船企业应用软件，不但自己可以用，也可以卖到其他造船公司。“也给IT部门增加了收入。
培养两栖人才是程庆和的兴趣所在。增加收入外，程庆和还不断给员工出新的题目，让他们的能力也得到增长。
“很多东西没有人来帮你。你找外面的IT人员，他们不懂造船；你找物资管理人员，他们不懂IT。”企业中以计算机应用为主，IT人员除了技术方面要努力，也要对业务进行深入研究。程庆和要求IT人员不仅是一个开发人员，而是一个业务管理的人员，“只有两栖人才才能把信息化做好。”程庆和一再强调。
梦想成立自己的公司
程庆和教育儿子有两样东西只可以当工具，一个是外语，一个是计算机。“如果重新选择，我不会做一个IT人，这个行业太累了，没有老本可吃。我可以选择造船，或是找一个相对简单的工作。”
“我的梦想是成立一个造船业务相关的IT公司，做大做强中国造船企业的IT产品，与国外的公司同台竞争，如果对方把我视为竞争对手，我想我也成功了。” 程庆和谈起梦想，目光变得遥远。
本系列报道由上海市计算机用户协会与《中国计算机用户》周刊合办
